Проверить, исправен ли двигатель можно несколькими способами. Используются устройства, которые позволяют увидеть межвитковое замыкание, есть приборы для обнаружения обрывов (рабочие стенды). Но наиболее стандартная процедура – проверка целостности обмоток электродвигателя с помощью мультиметра. [caption id="attachment_3315" align="alignnone" width="515"] Электромотор[/caption]

Как проверить работоспособность двигателя постоянного тока

Нельзя представить современную жизнь без электричества. Хотя оно и используется нами повсеместно, с его помощью решается две проблемы: проблема освещения и проблема получения механической энергии из электрической. Как раз для решения второй проблемы и были изобретены электродвигатели. Электричество в быту может иметь и другое применение, но встретить такие случаи можно редко. Двигатели постоянного тока ежедневно находят место в нашей жизни вот уже два столетия. Это непременно привело их историю к следующему:

• сегодня существует большое количество разновидностей устройств такого типа;
• электрические двигатели стали отличаться износостойкостью и надежностью.

Но все мы знаем, что какой бы прочной и надежной ни была техника, она может в любой момент выйти из строя. Чтобы понять причину поломки очень важно точно и скрупулёзно ее продиагностировать. От этого зависит результат починки и дальнейший срок службы прибора. Возможно, его и вовсе придется заменить.

Главные особенности конструкции электродвигателя. Основной подход к проверке устройства

Не зависимо о того, насколько старый или новый двигатель, с которым вам пришлось иметь дело, он состоит из двух частей:

• стационарная (статор);
• вращающаяся деталь конструкции – ротор (в процессе вращения взаимодействует со статором).

Ротор еще иногда называют якорем. Практически во всех двигателях якорь (ротор) располагается внутри статора. Вся механическая работа лежит на якоре, а вот прямолинейным будет вращательное движение или нет, зависит от других механизмов двигателя. В этой статье мы их рассматривать не будем. [caption id="attachment_3316" align="alignnone" width="421"] Ротор и статор двигателя[/caption] В конструкции статора находится статорная обмотка (одна или несколько). Когда через нее протекает ток, происходит формирование вращающегося магнитного поля. Сформированное поле вступает во взаимодействие с полем ротора, что является причиной возникновения вращающего момента. Это позволяет выполнять механическую работу. Чтобы снизить количество потерь и нарастить КПД, монтируют якорь на подшипниках. Из всего вышеописанного напрашивается следующий вывод о работе исправного электрического двигателя: когда на обмотку подается напряжение, по ней протекают токи (при этом конструкция двигателя изначально на них рассчитана); если на изоляции нет повреждений механического характера, она служит обеспечением заданного сопротивления; с механической точки зрения, система ротор-статор должна соответствовать всем нормам (имеется в виду состояние подшипников, величина гаек, зазоры, износ щеток и т.д.). Проверка двигателя постоянного тока (явно или нет) включает в себя контроль и этих факторов. При этом сама проверка может носить любой характер: визуальный осмотр, замер величины зазоров, контроль того, насколько легко вращается якорь. Ниже мы будем говорить лишь о тех элементах электрического двигателя, состояние которых можно проанализировать только с помощью специального прибора: мультиметра. Когда строится схема всех нужных для анализа измерений, очень важно учитывать особенности конструкции конкретного двигателя. Принято считать, что подключают электромотор, как правило, к сети с напряжением 220 или 380 Вольт. Стоит также отметить, что важно обращать внимание на обратимость двигателя. Эта характеристика говорит о том, что в момент вращения ротора (при воздействии на него извне) вырабатывается электроток.

С чего начать проверку электромотора

Далее мы будем говорить о проверке двигателя с точки зрения того, что механически он полностью исправен:

• люфта подшипников нет;
• смазка в надлежащем состоянии;
• зазоры между статором и якорем находятся в разрешенных допустимых пределах;
• износ щеток и ламелей коллекторной системы отсутствует или незначителен;
• кабель подачи питания работает исправно;
• отсутствует запах горелого.

Чтобы убедиться в механической исправности прибора достаточно провести обычный визуальный осмотр. Разбирать конструкцию, если это необходимо, нужно аккуратно. Не стоит добавлять к имеющимся неисправностям все те же механические. В процессе разбора используйте только специальные инструменты. Во время проверки нужно обратить внимание на следующие детали:

• обрывы обмотки, наличие в них коротких замыканий на якоре или статоре;
• пробои в изоляции корпуса, другие металлические элементы мотора;
• работоспособность конденсатора (в однофазном электромоторе).

В целом, схема проведения проверки исправности двигателя не сильно отличается в зависимости от вида устройства, так что рассматривать ее мы будем с единой позиции. Если ваше устройство имеет более уникальные характеристики, лучше обратиться к опытному специалисту.

Исправность обмоток статора в двигателе постоянного тока.

Двигатель постоянного тока еще называют коллекторным. Исправность такого электромотора проверяется с помощью мультиметра – специального устройства. [caption id="attachment_3317" align="alignleft" width="184"] Мультиметр[/caption] Как прозвонить двигатель? Порядок прозвона мультиметром таков:

1. Устройство нужно включить в режим, который измеряет сопротивление (Ом). Щупы парами приложить к ламелям коллекторной системы. При исправной работе электродвигателя, показания отличаться не будут.
2. Если движок рабочий, при прикладывании щуп к ротору и коллектору одновременно его сопротивление бесконечно высокое.
3. С помощью мультиметра также проверяется и наличие разрыва обмоток. В работающем двигателе их быть не должно.
4. Одним щупом прикоснитесь к статору, а вторым к выводам движка. Если значение показателей низкое – присутствует неисправность.

Трехфазный двигатель

На корпусе трехфазного двигателя выведено 6 клемм, все они отвечают за начало и конец какой-то определенной обмотки. При этом все они одинаковые. Это делает случай поломки наиболее сложным. Работа с мультиметром происходит следующим образом: прибором в режиме измерения сопротивления определяют те пары клемм, что отвечают за одну обмотку; сопротивление каждой точно измеряют, а потом сравнивают. Если разницы в замерах нет, обмотки исправны, а межвитковых замыканий нет.

Однофазный двигатель

Отлично от трехфазного двигателя, в данном случае количество обмоток меньше (одна рабочая, вторая пусковая). Снижено и рабочее напряжение – в таком типе двигателя его значение – 220 В. Существует две схемы соединения, которые имеют одинаковую популярность у производителей приборов. Отличаются они лишь количеством клемм. Одну из них можно встретить при ремонте стиральной машины. Независимо о того, какая именно схема была выбрана производителем, можно провести проверку сопротивления обмоток, выполнив несколько измерений. Важно знать следующее: чем мощнее обмотка, которую называют рабочей, тем меньшее значение будет иметь сопротивление. Схема из четырех контактов требует проведения шести измерений. При этом:

• перемена места расположения щупов не должна влиять на изменение показаний мультиметра;
• в исправном двигателе сопротивление в несколько десятков Ом покажут лишь два измерения. В остальных будет разрыв.

В схеме из трех контактов измерений нужно тоже три. Наибольший показатель сопротивления связан с последовательным соединением двух обмоток. Среднее значение характерно для так называемой пусковой обмотки. Наименьшее для рабочей.

Другие проверки

Существуют и другие способы проверки работы двигателей постоянного тока. Например, существует прибор, с помощью которого можно проверить работу ротора электродвигателя. Мотор нужно приложить к призме на приборе, а потом подключить к сети. Во время проверки двигатель медленно поворачивают. Если есть вибрации, а межвитковое полотно притягивается к пазу – имеет место межвитковое замыкание. Для проверки двигателя также используются рабочие стенды. С помощью этой конструкции (в ее состав входят источник постоянного тока, инвертор, вольтметр, компаратор напряжения, световой индикатор и зуммер) можно узнать о наличии обрыва. Если вы работаете с поломками двигателей, собрать такой стенд можно и своими руками. Для бытового использования вполне подойдет и простой прибор. Купить его можно в любом магазине, который специализируется на электротехнике.

Пробои и утечки

Прибор, который измеряет сопротивление изоляции, называется мегаомметром. Бытовым мультиметром такой показатель измерить нельзя, так как ему не хватит напряжения от батарейки, да и прибор не сильно чувствителен к малым токам. С помощью мегаомметра можно легко определить наличие или отсутствие пробоев. Поэтому с его помощью можно только убедиться в отсутствии пробоев. [caption id="attachment_3318" align="alignnone" width="303"] Мегаомметр[/caption] Суть выполнения проверки в том, чтобы искусственно увеличить тестирующее напряжение, что требует задействования сети в 220В. В схеме должна присутствовать обычная лампа, мощность которой составляет где-то 60 Вт. Она будет выполнять функцию резистора. Мультиметр же нужно задействовать в режиме амперметра. Чувствительность во время измерения нужно увеличивать постепенно, начав на грубой шкале. Это защитит прибор от повреждения высоким током. Изоляция рабочая, если ток I, который подвергся измерению, не выше I = 1 мкА. Учитывая сопротивление лампы, сопротивление изоляции Rиз находят следующим образом: Rиз = 220/I Мом. Ток в формуле записывают в микроамперах. Еще раз обращаем внимание, что проверка требует наличия напряжения 220 В, поэтому жизненно важно соблюдать правила безопасности при работе с электрическим током. Двигатель можно демонтировать из прибора для удобства. В таком случае его располагают на диэлектрическом основании.

Проверьте, исправны ли электроцепи якоря

В разных типах двигателя могут быть отличные друг от друга конструкции ротора. Этот факт объясняет специфичность данных измерений.

Электрические цепи в синхронных двигателях

Якоря таких двигателей содержат несколько обмоток. Их концы, в свою очередь, подключаются к металлическим кольцам. Кольца же устанавливаются на валу якоря, они соответственно изолированы. Кольца монтируются на валу ротора и имеют соответствующую изоляцию. Проверка ротора (при условии отсутствия механических повреждений) похожа на проверку статора. В нее входит:

• замер сопротивления обмотки;
• проверка наличия межвиткового замыкания;
• проверка наличия пробоев.

Проверка ротора в асинхронном двигателе

Особенность якорь асинхронного двигателя в том, что его конструкция максимально проста: она похожа на беличье колесо. Мультиметром проверять такой блок не имеет смысла. Он массивен и имеет настолько маленькое сопротивление, что прибор, скорее всего, не сможет его зафиксировать. Лучший способ проверки якоря такого двигателя – визуальный осмотр на предмет наличия повреждений механического характера.

Проверка якоря в двигателе с механической коммутацией

Якорь такого типа характерен наличием одинаковых обмоток, а их концы выводят на пластины коллектора. Чтобы получить максимально точные результаты тестирования, из двигателя нужно удалить щетки. Затем подключить мультиметр к двум пластинам и определить, какое сопротивление дает каждая обмотка. Если полученные показания равны – обмотки исправны.

Проверка двигателя постоянного тока с дополнительными деталями

Очень часто в электродвигателях установлены дополнительные компоненты, которые защищают оборудование или оптимизируют его работу. Вот наиболее распространенное оснащение: Термопредохранитель. Он устанавливается для предотвращения выхода из строя изоляции, если температура превысит определенное значение. Его может находиться под изоляцией обмоток или на корпусе электромотора. В первой ситуации проблем с проверкой тестером не возникает, так как выводы доступны. Если термопредохранитель работает нормально, то во время проверки мультиметром он показывает короткое замыкание. [caption id="attachment_3319" align="alignnone" width="270"] Термопредохранитель[/caption] Термопредохранитель можно легко заменить на реле температуры. Они могут быть разомкнутыми или замкнутыми. Больше распространены последние. Чтобы выбрать правильное реле для вашего двигателя, нужно обратить внимание на его типа и технические характеристики. Узнать о них можно в инструкции по эксплуатации или в интернете. Датчики оборотов двигателя на три вывода. Их устанавливают в двигатели стиральных машин. Принцип работы датчиков заключается в изменении разницы потенциалов пластинки, где проходит слабый ток. Выводы обладают совсем небольшим сопротивлением, а результат проверки должен показать короткое замыкание. Величина электропитания датчиков ни в коем случае не измеряется, когда двигатель включен. Наиболее точные результаты можно получить, если мотор снят, а ток подается прямо на датчик. Чтобы возникли импульсы на выходе датчика, нужно прокрутить ось. Если на якоре нет постоянного магнита, на время проверки его надо обязательно установить. Перед этим не забудьте снять сенсор.

Подведем итог

Статья содержит всю необходимую информацию для проверки двигателя постоянного тока в домашних условиях. Наиболее простой и быстрый способ проверки – использовать мультиметр. Если бытовой прибор вышел из строя, и вы убедились в том, что внешних механических повреждений у него нет, главное – знать, как прозвонить обмотку электромотора. Это важно, потому что стоимость замены и починки силовой установки наиболее высокая, относительно других элементов. https://youtu.be/9iy0lqpMrsU